北美航線因美國近期經濟成長降溫,近期運輸需求再下滑,加上今年多數航商冬季停航計畫力度不及往年同期,船舶艙位利用率約在八十%至九十%之間,四日中國出口至美東、美西航線運價分別為七八七點三五與九一九點一二,較上期分別下滑一點九%與三點六%。

南美航線受到巴西等主要收貨地經濟低迷影響,貨量需求始終未明顯增加,船舶艙位平均利用率僅七十%,部分航車貸次裝載率更只有六十%,且最低運價已跌破五十美元/TEU。

中國出口集裝箱運輸市場整體企業貸款行情仍持續走低,多條遠洋航線淡季貨運量表現低迷,二日台灣海峽兩岸間集裝箱運價指數為一○二二點六一,較上期下跌○點五%。

歐洲航線因歐元區經濟成長較為緩慢,且聖誕假期將近,整體貨運量表現平淡,多數航商為提升貨運航線收益,持續控制供給規模,降低供大於需的壓力,讓船舶艙位平均利用率保持在九十%左右。不過多數航商大幅回調市場運價來穩固貨源,部分航次最低運價已跌破兩百美元/TEU。

五日中國出口集裝箱綜合運價指數為七一八點五八點,較上期下跌四點三%、上海集裝箱運價指數四九四點信貸一○點,較上期下跌七點七%。

全球海運市場仍持續走低

波斯灣航線淡季雖然航商大規模縮減運輸量,但貨量下滑更大,使得供需失衡進一步擴大,船舶艙位利用率平均只有八十%。澳新航線貨量也繼續下滑,多家航商繼續執行輪流停航計畫,但船舶艙位平均利用率並未提升,且市場運價也繼續走低。

內容來自YAHOO新聞



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/全球海運市場仍持續走低-160000642.html


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